Treize heure fin du boulot, trois quart d'heure de marche forcé et je me retrouve chez mon pro, bien decidé à repartir avec ma belle directement debridé.
Donc les carrenages s'écartent pour laisser place au moteur et à son echappement. rapidement sorti du cadre, je debloque les trois vis soudées qui servent de cellé à la bride. Aussi tôt démonté j'attaque la bride à la scie à métaux au plus bas possible. Quelques minutes suffisent et voilà, l'échappement est debridé. Je laisse le nid d'abeille dans le corps car il ne gène en aucune façon les gaz d'échappement et je supprime de racord à la boite à air avec une jolie soudure. Un remontage propre à la pâte à joint et un repositionnement en toute simplicité.
Vient le tour du carburateur, un gicleur de 105 vite fait installé et je bouche la boite à air au niveau de la durite qui allait à l'échappement.
Enfin je remonte les carrenages et vient le moment du 1er test, apres 6 km de "prise de contact" je controle la bougie tout est ok mais elle tire beaucoup trop court, 55km/h à 8000 tours!! Et pas de pignon de plus de 12 en stock!!!!!!!!!! arhhhh je me résigne à roulé donc à 60 pour la fin de journée... Mais je roule!!!
Mbk Yamaha se sont vraiment defoncés pour faire un bridage qui ne tue pas le moteur, la boite a de nouveau rapport, plus court, la transmission finale est de 11 par 60 ce qui donne une bonne patate, le carbu de 16 a reçu un "poupon de reprise" qui fontion a l'inverse de celui que l'on a l'abitude de voir, au lieu d'aspirer le trop d'essence il donne un plus d'air pour équlibrer le melange. Le pot reçoit une bride à part du catalyseur et enfin le CDI a été limité à environ 8000 tours/minute. Ce qui donne une moto roulable à 45km/h sans devoir se demander si on va monté la cote du village d'à côté a 20! mais cela devient problematique dès que l'on débride car elle tire trrrrrèèèèès court!
